DQZHAN訊：限硫令高額成本或引發(fā)集運業(yè)大動蕩
專家警告稱，如果船東不能收回滿足國際海事組織（IMO）2020限硫令帶來的額外成本，那么集裝箱航運業(yè)將面臨財務危機甚至破產。
全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners預測，根據(jù)2018年低硫燃料油（LFSO）的價格，為了符合硫排放上限新規(guī)，集運業(yè)將會面臨額外的100億美元燃料成本。
AlixPartners在一份報告中表示，運營商將面臨IMO硫排放新規(guī)的嚴峻挑戰(zhàn)。為了符合新規(guī)，集裝箱船需要選擇價格遠遠高于目前使用的高硫燃料油（HFO）的LFSO（低硫燃油）或者船用輕柴油（MGO），或者安裝洗滌器。然而，必須注意到洗滌器面臨供應不能滿足需求的可能。
報告稱：“大規(guī)模船隊的根本性轉變可能會影響運營商的利潤率，這取決于運營商對燃油成本增加方面的控制?！?
2018年，班輪公司合計的阿特曼Z-score數(shù)值（一種財務預警模型，用以衡量一個公司的財務健康狀況，并對公司在2年內破產的可能性進行診斷與預測。研究表明該公式的預測準確率高達72%至80%）為2.02。AlixPartners指出，盡管運營商的財務狀況已經不再處于困境，但這一數(shù)值仍處于“區(qū)域”，而IMO硫排放新規(guī)可能進一步增加財務壓力。
AlixPartners的警告與波羅的海國際航運公會（BIMCO）的觀點相似。BIMCO也表示，如果不能轉嫁IMO硫排放新規(guī)帶來的燃料成本，班輪公司可能面臨破產。
根據(jù)AlixPartners的分析，船公司要在2018年的基礎上提高亞歐航線40%的燃料附加費（BAF），即每FEU增加270美元，才能獲得同樣的財務結果。而跨太平洋東向航線上，燃料附加費要提高33%，即每FEU增加150美元。這兩條航線相加，每年將增加30億美元的成本，而對整個行業(yè)而言，預計每年的額外成本將增加100億美元。
報告指出，“2019年，運營商需要大幅增加燃料附加費才能保持原有利潤，但不能保證這些費用能維持不變或者能及時恢復利潤。但是如果不這么做，現(xiàn)金流將會顯著降低?！?
此外，2020年低硫燃料的供應和價格存在不確定性?！叭绻土蛉剂瞎o張引發(fā)價格上漲，燃料成本將可能進一步攀升，使得成本回收任務變得更加困難和緊迫?！?
滬公網安備 31010102004818號
